“复活”的石屏小火车与赓续的个碧石家国情

汽笛声响，焕新出发。2019年12月，为保护个碧石铁路历史文化遗产，推动“一湖（异龙湖）两城（建水、石屏）”历史文化遗产廊道建设，红河哈尼族彝族自治州石屏县启动修复个碧石铁路石屏站至建水团山站线路，全长29.1公里。2020年10月1日，“状元号”旅游观光列车首发。2021年5月，石屏小火车这条黄金旅游线路由建水团山站延长至建水临安站，全程约42公里。

石屏小火车的开通，让个碧石铁路焕发新姿、重现活力，也让更多的人由此走近个碧石，了解到这悠长铁轨上所承载的激荡历史风云和深厚家国情怀。

石屏米轨铁路的历史沿革

个碧石铁路是滇越铁路的衔接与延伸，在云南百年交通运输史和现代工业文明发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。

《石屏县志》第七编《交通邮电志》记载：“民国25年（1936年），为便于运输出口大锡，石屏人陈鹤亭、许兰皋，建水人郭思凯和蒙自人周伯斋等倡议，由经营冶炼、采矿、烧炭的三部分商人，按自产提成集资，合股修建个碧石铁路。”段锡《滇南奇迹·百年寸轨个碧石》记载：“1914年陈鹤亭被委任为个碧石铁路总理，他到任后主动协调各方关系，积极筹划，为铁路动工争取时间。个碧石铁路修筑前三年以官商合办形式进行，1917年官股退出，改民营商办，由此成了真正意义上的民营铁路。”

个碧石铁路是云南人自主投资、修建和经营的铁路。它的修建，一方面是为了抵制法国殖民者路权的扩张，阻止法国殖民者霸占个旧的锡矿，另一方面是因为滇越铁路仍满足不了当时个旧锡矿的生产服务，必须专门修建一条主要为锡矿生产服务的铁路。恰如修建的初衷，个碧石铁路极大地促进了云南锡矿业的发展，促进了当时个旧、蒙自、建水和石屏等地的社会繁荣、经济发展，更展示了云南各族人民自强不息的精神气质。

冯子望编著的《小火车与石屏之缘》记载：“个碧石铁路是全国最窄的寸轨铁路，铁路轨距600毫米，全长176.975千米，1915年4月开工修建，1936年10月10日全线通车至石屏，历时21年5个月。1964年国家铁路部门由石屏站向西延伸10千米建至宝秀，整段寸轨称‘蒙（自）宝（秀）线’。1970年开始扩建雨过铺至宝秀站寸轨铁路为米轨铁路，1971年10月1日竣工通车，自此，米轨蒙宝线由蒙自站经雨过铺、鸡街、建水、石屏抵宝秀站；由宝秀站至州府个旧市在鸡街转车，转乘仍保留为寸轨的鸡个线；由石屏至昆明经过雨过铺转开远，乘昆明米轨车至昆明南站（后为北站）。”2003年蒙宝线客运全线停运。现在开通的石屏小火车线路就是个碧石铁路1971年扩建为米轨铁路的蒙宝线建水至石屏段。

历史舞台中的个碧石铁路

个碧石铁路是中国人民同法国殖民者斗争胜利的果实，是见证云南人民爱国情怀的丰碑，凝聚了当时个旧、蒙自、建水、石屏等地众多乡绅的智慧和心血，促进了滇南地区政治、经济、文化和社会的发展，打开了滇南地区对外开放的窗口。

（一）争夺路权，修建铁路

滇越铁路是特殊历史条件下，法国殖民主义扩张政策的产物，是中国人被动接受修建的铁路，而个碧石铁路则是国人抵制法国在华路权扩张的产物，是中国人主动争夺路权修建的铁路。孙官生《百年窄轨——滇越铁路史·个碧石铁路史》中记载：“中国政府同法国政府签订的《滇越铁路章程》中，有一条曾经规定：中国允准法国从云南河口修筑铁路至昆明，干线修成后，可展筑支线。在滇越铁路未动工之前，他们曾多次派人沿蒙自至个旧进行勘测，滇越铁路通车后，法国人即提出欲展筑支线至个旧，并多次想通过政府夺取个碧石铁路筑路权。”但在一批充满爱国精神和民族气节的乡绅和实业家三次“上书”后，云南都督蔡锷最后复函国民政府外交部：“此路权与矿权相因，既归滇人自修，商款商办，主权在民，滇政府不能主持。”明确表明个碧石铁路的筑路权只能交给云南人。

个碧石铁路在修建过程中遭遇了无数的困难和挫折，从路线的更迭、名字的变换到修路经费的筹集、使用和管理等等，但是在以陈鹤亭先生为首的一众爱国乡绅和实业家的坚持下，最终克服了重重困难，边设计、边施工、边运营，完成了修建。

（二）运送物资，助力抗日战争

个碧石铁路全线开通第二年，抗日战争全面爆发，日军曾出动飞机欲炸毁个碧石铁路个旧、蒙自段，但未成功。《百年窄轨——滇越铁路史·个碧石铁路史》中记载：“1940年国民政府军事委员会何应钦电令龙云主席拆除个碧石铁路鸡街至石屏段铁轨。1941年5月，蒋介石再次电令拆除个碧石铁路全部铁轨。个碧石铁路公司据实转呈不能拆除理由，得以保留。”

日军未能炸毁，国民政府先后两次电令拆除铁轨未能成功，个碧石铁路一直正常运营，为前线战争运送弹药物资，为抗日战争胜利作出了重大贡献。

（三）运进来输出去，促进经济繁荣发展

《石屏通史》第六篇中记载：“个碧石铁路直接连接着滇越铁路，从香港、上海、广东、昆明运入的生产资料、大型设备和出口的锡矿，均可通畅地运到目的地，时间大大节省，成本也大幅度下降。”所以，个碧石铁路促进了当时锡矿的生产和发展。

同时个碧石铁路将国内外许多新兴货物运到个旧、蒙自、建水和石屏等地，又将本地的特产运输出去，货物互通，丰富了铁路沿线滇南地区的商品贸易，促进了当地的社会繁荣、经济发展，也带来了更加广泛、全面、深度的交往交流交融。

新时代中石屏小火车开通的意义

石屏小火车的再次起航，是保护和传承百年米轨铁路历史文化的重要举措，标志着百年米轨铁路在新时代中得到的创造性转化和创新性发展。

（一）“复活”石屏铁路，焕新开放之门

石屏小火车的开通，盘活了个碧石铁路闲置资产。另外，泛亚铁路东线即昆玉河铁路途经建水，建水作为交通枢纽，将米轨铁路与泛亚铁路连接起来，再次打开了石屏通过铁路通往国内外其他地方的通道，促进了当地交通行业的发展，让石屏对外开放的力度再上新台阶。

（二）赓续家国情怀和自立自强的精神文化

个碧石铁路与石屏有着深厚的渊源，主持修建个碧石铁路的陈鹤亭、个碧石铁路火车头设计者何瑶、捐献飞机抗日的个碧石铁路股东李恒升和张正堂都是石屏人。可以说，个碧石铁路凝聚了石屏各族儿女厚重的家国情怀和“穷则思变、敢为人先、诚信重义、爱国爱乡”的石屏商贤精神。

如今，以石屏小火车的开通为契机和纽带，可以让大家在了解个碧石铁路璀璨历史的同时去感受它所承载的家国情怀，激发了当代青年的爱国热情，并将个碧石铁路独立自主、自强自立的精神不断传承。

（三）文旅融合，促进各民族交往交流交融

当时，个碧石铁路的修建不仅促进了个旧锡矿的生产发展和当地经济繁荣，也通过铁路将大量人才和技术引进滇南，传播了先进技术，提高了锡矿的效益。

现如今，随着小火车的再次开通，石屏县以文化为统领，着力抓取石屏状元文化、建筑文化、民族文化、屯戍文化和豆腐文化等旅游资源内涵，推动文化和旅游深度融合发展，谱写着石屏文旅融合高质量发展新篇章。同时，火车旅游路线也让更多的人走进石屏和建水两座千年古城，游览两地人文古迹，深度体验儒家、紫陶等历史人文以及彝族海菜腔、烟盒舞、花腰舞龙等民俗活动，通过旅游，不断拓展着各民族交往交流交融的深度和广度。

（本文图片由石屏文旅局提供）

（责任编辑  纳梦月）